5月23日，中国东航与厦门市人民政府在厦门签署战略合作框架协议，全面开启东航服务厦门

　　见证此次签约的是东航董事长、党组书记王志清，以及福建省委常委、厦门市委书记崔永辉。

　　根据协议，双方将充分发挥各自优势，在基地航空、航空枢纽、航空物流、出行服务等领域开展深入合作，完善并提升中国东航在厦门的产业布局和服务水平，共同推进厦门国际航空枢纽建设，为厦门民航事业和航空产业高质量发展提供有力支撑。

　　东航方面称，此次战略合作框架协议的签署，为东航加快服务构建新发展格局、服务海峡两岸融合发展赋予了全新的使命。

　　早在2020年6月，时任东航董事长的刘绍勇就曾到访厦门，见证了东航与厦门翔业集团（机场的控股方）签署战略合作框架协议。双方将共同推进东航在厦门机场设立基地公司，进一步加强双方在航空客运、航空物流、飞机租赁等各领域合作。

　　当时，东航把厦门定义为继东航上海浦东枢纽、北京大兴枢纽之后，天合联盟合作产品和全球网络衔接的“新节点”。当天同为天合联盟成员的厦门航空董事长赵东，也亲自参加了东航厦门分公司成立的揭牌仪式。

　　东航同时将厦门列为其“四梁八柱”航线战略的重要支柱，计划到2025年投入40架飞机，成为厦门市场主要基地航空公司之一。

　　四年后，东航再次与厦门市签约，并放出了成立东航厦门分公司以来的成绩单：四年来，东航一直把厦门作为重点开发市场，目前从厦门出港飞抵的通航点达20个，福州通航点19个，泉州通航点11个，努力打造以联通京、沪、陕、昆、宁、蓉等干线为支撑的优质航网架构，服务海西经济区的建设发展，并在新机场建设、航空枢纽、航空物流等领域与厦门加强合作。

　　值得注意的是，目前厦门机场的时刻已饱和，而正在建设的厦门新机场就成了希望进入厦门市场的更多航司的希望。新机场的首期建设总投资392亿元，将建设包括一座65万平米的航站楼（T1）、两条3800米跑道、196个停机位等设施。远期将以“一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道”作为终端格局。

　　根据OAG的统计，按照2024年5月第一周的航班量市场份额，厦航占40.5%，其次是山航和东航，分别占15.5%和10.7%。之后的南航，国航，海航等份额均不到10%甚至不到5%。

　　与国内吞吐量前20大机场相比，厦门的基地公司数量可以说是最少的，只有厦航，山航和东航。

　　不过，如果放眼整个福建市场，厦航这几年的市场份额优势则在逐渐缩小。下图是各家航司在福建市场的份额比较，含厦泉、龙岩、武夷山、三明5个机场。

　　对比4年前的数据（下图），当时福建市场份额排名前三的同样是厦航（44.3%），山航（10%），以及东航（6.7%），但厦航的市场份额比今年多5个百分点，山航基本没变，东航则在这几年增加了3个百分点。

　　近年来，高频航班主要集中在福州和厦门的厦航，也加快了全国乃至国际化布局，围绕“一轴两翼，三维联动”的战略布局，加大福建，长三角，京津冀核心市场投入，并且厦航也已进入了东航的大本营上海，成立上海分公司。

　　此外，厦航和旗下的河北航，江西航都已进驻北京大兴国际机场，并计划整合厦航北京，天津分公司及河北航的力量，打造“资源共享，一体运行”的北方总部。

　　如今，国内航司在核心城市已是互相渗透的态势。东航和南航加码北京大兴机场，国航在上海和广州也均成立了分公司。

　　而东航的董事长王志清最近除了去了厦门，还先后到了海口和重庆，拜会当地政府领导，与海南机场探讨在航网衔接，时刻优化，国际航线开通，产品销售等领域的全方位多层次合作，并为东航重庆基地揭牌。

　　关于几家航司在海南的布局，可以回顾：航企争进三亚！遥遥领先的不是海航竟是他