随着近年许多全新的中量级仿赛车款问世，FIM与DORNA也准备针对WSBK旗下的SSP600级别进行规则修改，希望借此让更多厂牌能加入壮大比赛的精彩程度，到时候将有望看到KTMRC 8C、DUCATI PANIGALE V2以及TRIUMPH DATONA 765等双缸、三缸车款与传统的直列四缸600cc的车款在场上拼搏。

　　由于近年各国的环保法规持续收紧，不少车厂为了应对法规都纷纷将自家旗下的中量级仿赛车款进行排量加大的升级，借此达成性能与环保的平衡，过往WorldSSP级距主力以日系的直列四缸仿赛作为参赛主力的情况，面对大环境的转变势必也得做出调整。

　　FIM主席Jorge Viegas表示：「很长一段时间以来，FIM和DORNA针对如何在不丧失竞争力的情况下，让更多厂商加入WorldSSP赛事进行讨论。」「目前我们正在努力确定新的规章，希望借此能让更多热门车款投入WorldSSP级别赛事，增加并壮大这个级距比赛的精彩程度。」

　　WorldSBK执行董事Gregorio Lavilla也对此观点表达赞同：「长期以来SuperSport级别一直是个年轻车手、车队以及车厂展示自我的出色舞台，我们希望透过更开放的方式，让更多车厂能将自家的产品在赛道上展示火力。」

　　未来或许不止Moto2将使用TRIUMPH的三缸引擎，旗下的DAYTONA车系或许也有望出现在SSP600赛场上头

　　从近两年的新车趋势来看，过往的600级距车款确实逐步在面临转变，从过去主流的直列四缸引擎，到现在越来越多超过600c.c.的并列双缸、三缸引擎慢慢成为市场上销售的主力。

　　就连YAMAHA也发表YZF-R7双缸仿赛试图取代YZF-R6这台赛道机器，但未来在SSP600的赛场上，YAMAHA应该还会持续以YZF-R6参赛，借时这些600四缸车款要如何迎战排量更大的并列双缸、三缸车款，将会成为赛场上的重头戏！

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　　聊聊我对于长途摩旅用车的需求，以及为什么会买本田XL750 Transalp。因为我也买了这款车，后期也会继续分享我的用车情况，如果大家对这台车有什么问题，或者想了解的可以在视频下方留言，或者私信我。